ツメ事象の経緯】
ヌタ通原子力発電ヌソ1号機(平成23年2月6オ」より第4回定期検査中)ユおいて、平成26年12月24オ」10時26分頃、非常用ディーゼル発電機※1(B)を定期試験のため起動したところ、発電機の回サモ数の低ムケが確認されたため、同オ」10時40分ユ、非常用ディーゼル発電機(B)を手動で停止いたしスワした。
点検調査のため、当該ディーゼル発電機を起動させたところ、ク髣ソの供給を遮断する過速度停止装置※2がわずかユ動作したことユより、発電機の回サモ数低ムケが生じていることを確認しスワした。
このため、過速度停止装置を点検したヌ゙果、当該装置を動作させるガバナレバーとパイロット弁が接触し、必要イ煌ヤ隙がイ烽「状態であることを確認しスワした。
その後、過速度停止装置が適切ユ動作するようユ、ガバナレバーとパイロット弁の間隙の調整を行ったところ、異常イ烽ュ運サモすることを確認したことから、当該ディーゼル発電機は、平成27年1月6オ」21時19分ユミ機状態※3とイ烽閨A復ツ閧オスワした。
本事象ユよるタケ気筒モニホア、タケ水モニホア、モニホアリングメレストユ異常イ熾マ化はイ烽ュ、この事象ユよる発電ヌソ周辺への放射ヒモの影響はありスワせん。
スワた、本事象は、「ヌタ通原子力発電ヌソユおけるトラブル等対キリ要領」ユ基づくB情ノケユ該当する事象であり、法令や安全協定ユ基づく連絡・ノケ告事象ではありスワせん。
(平成26年12月25オ」、平成27年1月7オ」お知らせ済み)
ツメ原ウ。調査の状況】
ガバナレバーとパイロット弁の間隙調整の記録を確認したところ、発電ヌソ運サモ開ツヘ前の平成17年11月ユ実施して以降、今回の事象発生スワで間隙調整を実施していイ烽「ことを確認しスワした。
スワた、原ウ。調査として、パイロット弁の分解点検を実施したところ、パイロット弁の押し棒※4とそれを覆うキャップの摺動面ユ腐食があること、イ烽轤ムユパイロット弁シート部ヌネシが変形、硬化していることを確認しスワした。
ツメ事象発生の推定原ウ。】
原ウ。調査のヌ゙果を踏スワえ、今回の事象は、ガバナレバーとパイロット弁を動作させる押し棒との間ユ必要イ煌ヤ隙がイ烽「状態とイ烽チていたこと、およびシート部ヌネシの経年劣化ユよりシート部の密閉性が低ムケした状態で、非常用ディーゼル発電機の起動ユより、押し棒がやや押し込スワれ、停止ピストン作動用の空気がわずかユ漏れて供給されたことユより、停止ピストンが作動し、発電機の回サモ数が低ムケしたものと推定しスワした。詳細ユついては、以ムケのとおりです。
- 発電ヌソの運サモ開ツヘ前ユ実施したパイロット弁の分解点検後ユ、ガバナレバーとパイロット弁の間隙調整を実施した。しかし、押し棒を覆うキャップの摺動面ユ腐食個ヌソがあったため、押し棒がこの腐食個ヌソユ引っ掛かり、適正位置よりも押し棒が押し込スワれた状態で間隙調整が実施された。
- その後の定期点検等でパイロット弁を動作させた際ユ、腐食部分の引っ掛かりが解消されたことで、押し棒とガバナレバーとの間ユ必要イ煌ヤ隙が無い状態とイ烽チた。
- さらユ、パイロット弁シート部のヌネシが経年劣化ユより変形、硬化し、シート部の密閉性が低ムケしていた。
- この状態で、非常用ディーゼル発電機が起動し、ガバナレバーがわずかユ動作したことで、押し棒がやや押し込スワれ、パイロット弁から停止ピストンを作動させる空気がわずかユ漏れて供給されたヌ゙果、停止ピストンが作動し、発電機の回サモ数が低ムケした。
ツメ再発防止対策】
- 適切イ煌ヤ隙を確保するため、発電ヌソの定期検査毎ユガバナレバーと押し棒およびキャップとの間隙を確認するとともユ、パイロット弁の動作確認を実施する。
- パイロット弁の定期的イ煬換ユより、パイロット弁シート部ヌネシの経年劣化ユ伴うシート部の密閉性低ムケを予防する。
イ烽ィ、ヌタ通およびオッ川原子力発電ヌソユおいて、当該ディーゼル発電機以外の発電機で、回サモ数が低ムケする事象は確認されておりスワせんが、同フの再発防止対策を実施してスワいりスワす。
以上
※1 外部電源が失われた場合ユ、原子炉の停止や原子炉および使用済ク髣ソプール等の冷却ユ必要とイ烽體d源を供給する設備。
※2 ディーゼル発電機の回サモ数が設定回サモ数を超えた場合ユ、ディーゼル発電機を停止させるための装置。
※3 原子炉施設保安規定ユ基づき、常時、運サモが可ヒモイ熄態ユしておくこと。
※4 ガバナレバーユより押し込スワれることでパイロット弁を開き、停止ピストンを作動させる空気を供給するためのパイロット弁の構成部品。
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