ツメ事象の経緯】
ヌタ通原子力発電ヌソ1号機(平成23年2月6オ」より第4回定期検査中)ユ�おいて、平成26年12月24オ」10時26分頃、非常用ディーゼル発電機※1(B)を定期試験のため起動したところ、発電機の回サモ数の低ムケが確認されたため、同オ」10時40分ユ�、非常用ディーゼル発電機(B)を手動で停止いたしスワした。
点検調査のため、当該ディーゼル発電機を起動させたところ、ク髣ソの供給を遮断する過速度停止装置※2がわずかユ�動作したことユ�より、発電機の回サモ数低ムケが生じていることを確認しスワした。
このため、過速度停止装置を点検したヌ゙果、当該装置を動作させるガバナレバーとパイロット弁が接触し、必要イ煌ヤ隙がイ烽「状態であることを確認しスワした。
その後、過速度停止装置が適切ユ�動作するようユ�、ガバナレバーとパイロット弁の間隙の調整を行ったところ、異常イ烽ュ運サモすることを確認したことから、当該ディーゼル発電機は、平成27年1月6オ」21時19分ユ�ミ�機状態※3とイ烽閨A復ツ閧オスワした。
本事象ユ�よるタケ気筒モニホア、タケ水モニホア、モニホアリングメレストユ�異常イ熾マ化はイ烽ュ、この事象ユ�よる発電ヌソ周辺への放射ヒモの影響はありスワせん。
スワた、本事象は、「ヌタ通原子力発電ヌソユ�おけるトラブル等対キリ要領」ユ�基づくB情ノケユ�該当する事象であり、法令や安全協定ユ�基づく連絡・ノケ告事象ではありスワせん。
(平成26年12月25オ」、平成27年1月7オ」お知らせ済み)
ツメ原ウ。調査の状況】
ガバナレバーとパイロット弁の間隙調整の記録を確認したところ、発電ヌソ運サモ開ツヘ前の平成17年11月ユ�実施して以降、今回の事象発生スワで間隙調整を実施していイ烽「ことを確認しスワした。
スワた、原ウ。調査として、パイロット弁の分解点検を実施したところ、パイロット弁の押し棒※4とそれを覆うキャップの摺動面ユ�腐食があること、イ烽轤ムユ�パイロット弁シート部ヌネシ�が変形、硬化していることを確認しスワした。
ツメ事象発生の推定原ウ。】
原ウ。調査のヌ゙果を踏スワえ、今回の事象は、ガバナレバーとパイロット弁を動作させる押し棒との間ユ�必要イ煌ヤ隙がイ烽「状態とイ烽チていたこと、およびシート部ヌネシ�の経年劣化ユ�よりシート部の密閉性が低ムケした状態で、非常用ディーゼル発電機の起動ユ�より、押し棒がやや押し込スワれ、停止ピストン作動用の空気がわずかユ�漏れて供給されたことユ�より、停止ピストンが作動し、発電機の回サモ数が低ムケしたものと推定しスワした。詳細ユ�ついては、以ムケのとおりです。
- 発電ヌソの運サモ開ツヘ前ユ�実施したパイロット弁の分解点検後ユ�、ガバナレバーとパイロット弁の間隙調整を実施した。しかし、押し棒を覆うキャップの摺動面ユ�腐食個ヌソがあったため、押し棒がこの腐食個ヌソユ�引っ掛かり、適正位置よりも押し棒が押し込スワれた状態で間隙調整が実施された。
- その後の定期点検等でパイロット弁を動作させた際ユ�、腐食部分の引っ掛かりが解消されたことで、押し棒とガバナレバーとの間ユ�必要イ煌ヤ隙が無い状態とイ烽チた。
- さらユ�、パイロット弁シート部のヌネシ�が経年劣化ユ�より変形、硬化し、シート部の密閉性が低ムケしていた。
- この状態で、非常用ディーゼル発電機が起動し、ガバナレバーがわずかユ�動作したことで、押し棒がやや押し込スワれ、パイロット弁から停止ピストンを作動させる空気がわずかユ�漏れて供給されたヌ゙果、停止ピストンが作動し、発電機の回サモ数が低ムケした。
ツメ再発防止対策】
- 適切イ煌ヤ隙を確保するため、発電ヌソの定期検査毎ユ�ガバナレバーと押し棒およびキャップとの間隙を確認するとともユ�、パイロット弁の動作確認を実施する。
- パイロット弁の定期的イ煬�換ユ�より、パイロット弁シート部ヌネシ�の経年劣化ユ�伴うシート部の密閉性低ムケを予防する。
イ烽ィ、ヌタ通およびオッ川原子力発電ヌソユ�おいて、当該ディーゼル発電機以外の発電機で、回サモ数が低ムケする事象は確認されておりスワせんが、同フ�の再発防止対策を実施してスワいりスワす。
以上
※1 外部電源が失われた場合ユ�、原子炉の停止や原子炉および使用済ク髣ソプール等の冷却ユ�必要とイ烽體d源を供給する設備。
※2 ディーゼル発電機の回サモ数が設定回サモ数を超えた場合ユ�、ディーゼル発電機を停止させるための装置。
※3 原子炉施設保安規定ユ�基づき、常時、運サモが可ヒモイ熄�態ユ�しておくこと。
※4 ガバナレバーユ�より押し込スワれることでパイロット弁を開き、停止ピストンを作動させる空気を供給するためのパイロット弁の構成部品。
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